Mercedes-AMG GT 63 S E Performance уже обладает довольно сумасшедшей мощностью в 805 лошадиных сил благодаря гибридной силовой установке.
Большинство разумных людей сочли бы этого более чем достаточно для любого дорожного автомобиля. Brabus — это не большинство людей. Их последняя разработка, справедливо названная Brabus 1000, увеличивает эту цифру ровно до того, что подразумевает название — 1 000 метрических лошадиных сил (986 л.с.) с таким огромным крутящим моментом, что его пришлось электронно ограничить, чтобы не допустить разрушения трансмиссии.
И это не просто базовая программная настройка с парой навесных деталей — совсем нет. Brabus полностью перестроил двигатель, увеличив рабочий объем с 4,0 до 4,5 литров за счет увеличенного диаметра цилиндров, кованых поршней, коленчатого вала из цельного алюминиевого блока и модернизированных турбонагнетателей. В результате получился невероятный пик крутящего момента в 1 342 фунт-фута, что настолько абсурдно, что его пришлось снизить до 1 195 фунт-фут, чтобы спасти трансмиссию от неминуемой гибели.
Цифры, которые бросают вызов физике
Показатели производительности действительно выглядят как из видеоигры. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 2,6 секунды, 0-200 км/ч — 9,5 секунды, а до 300 км/ч автомобиль разгоняется за 23,6 секунды. Максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на отметке 320 км/ч, и, вероятно, это связано с тем, что для более высоких скоростей потребовался бы полный пересмотр аэродинамики и системы охлаждения.
Что делает эти показатели еще более впечатляющими, так это то, что Brabus достиг этого, сохранив соответствие нормам выбросов Евро. Гибридная система сочетает увеличенный V8 (выдающий 796 л.с. и 922 фунт-фута крутящего момента самостоятельно) с штатным электромотором мощностью 204 л.с., управляемым через систему полного привода Mercedes 4MATIC+ и девятиступенчатую автоматическую коробку передач MCT.
Форма следует за функцией
Brabus подошли к инженерному процессу очень серьезно, даже протестировав аэродинамический комплект в аэродинамической трубе. Хотя карбоновый обвес действительно выглядит эффектно, он не только для красоты. Каждая деталь создает функциональную прижимную силу, сохраняя при этом базовые пропорции AMG GT. Новые передние канарды и сплиттер управляют воздушным потоком, в то время как заднее антикрыло и диффузор работают вместе, чтобы удерживать 1 000 лошадиных сил на дороге на высоких скоростях.
Фирменные колеса Brabus Monoblock Z имеют размеры 21×10,5 дюймов спереди и 22×12 дюймов сзади, обуты в шины Continental или Hankook размером 305/30 и 335/25 соответственно. Спортивные пружины KW занижают клиренс на 20 мм, сохраняя при этом сложную настройку подвески, которая делает AMG GT достаточно комфортным для повседневного использования.
Интерьер как театр
Внутри Brabus полностью погрузились в роскошь с их отделкой Masterpiece. Каждая поверхность покрыта черной кожей с фирменной прострочкой «Shell», а карбоновые вставки и красные акценты (названные «Rocket Red») добавляют визуальной драмы. Внимание к деталям проявляется в подсвечиваемых порогах дверей, индивидуальных ковриках и даже стеганой обивке багажника.
Тонкое тиснение «Heritage» с цифрой «77» — год основания Brabus — добавляет исторический контекст футуристическому интерьеру. Это все, что можно ожидать от бренда, который берет за свои автомобили шестизначные суммы (и даже больше).
Инженерное безумие
Возвращаясь к процессу НИОКР. Работа над двигателем заняла месяцы разработки. Brabus изготовил индивидуальный коленчатый вал, установил кованые шатуны, поставил новые поршни для увеличенного диаметра цилиндров и разработал модернизированные турбонагнетатели специально для этого проекта. Выхлопная система оснащена активным управлением клапанами, позволяющим водителю выбирать между тихим режимом и громким ревом V8 — функция, которая наверняка понравится вашим соседям.
Возможно, самое впечатляющее — несмотря на экстремальные модификации, автомобиль сохранил все системы помощи водителю Mercedes и гибридные функции. Вы все еще можете ездить в полностью электрическом режиме на короткие дистанции, если сможете устоять перед искушением выпустить всех 1 000 лошадей.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | Brabus 1000 (на базе Mercedes-AMG GT 63 S E Performance) |
| Двигатель | 4,5-литровый гибридный V8 с двойным турбонаддувом |
| Суммарная мощность | 1 000 л.с. (986 bhp) / 1 342 фунт-фута крутящего момента (ограничено до 1 195) |
| Мощность V8 | 796 л.с. / 922 фунт-фута крутящего момента |
| Электромотор | 204 л.с. |
| Трансмиссия | 9-ступенчатый автомат MCT |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,6 секунды |
| Разгон 0-200 км/ч | 9,5 секунды |
| Разгон 0-300 км/ч | 23,6 секунды |
| Максимальная скорость | 320 км/ч (электронно ограничена) |
| Колеса | Кованые Brabus Monoblock Z 21″/22″ |
| Подвеска | Спортивные пружины KW (-20 мм) |
| Цена | €445 900 (~515 000 долларов США) |
Цена и доступность
Brabus 1000 уже доступен у дилеров Brabus, каждый автомобиль собирается под заказ и полностью настраивается под клиента. Учитывая объем необходимых модификаций, стоит ожидать значительные сроки ожидания и, конечно же, ценник в полмиллиона долларов.
Brabus 1000 превращает Mercedes-AMG GT 63 S E Performance в гибридного монстра с мощностью 1 000 лошадиных сил и таким огромным крутящим моментом, что его пришлось электронно ограничить, чтобы не допустить поломки трансмиссии. Цена — примерно 515 000 долларов США.
