Mercedes-AMG GT 63 S E Performance уже обладает довольно сумасшедшей мощностью в 805 лошадиных сил благодаря гибридной силовой установке.
Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!
Большинство разумных людей сочли бы этого более чем достаточно для любого дорожного автомобиля. Brabus — это не большинство людей. Их последняя разработка, справедливо названная Brabus 1000, увеличивает эту цифру ровно до того, что подразумевает название — 1 000 метрических лошадиных сил (986 л.с.) с таким огромным крутящим моментом, что его пришлось электронно ограничить, чтобы не допустить разрушения трансмиссии.
И это не просто базовая программная настройка с парой навесных деталей — совсем нет. Brabus полностью перестроил двигатель, увеличив рабочий объем с 4,0 до 4,5 литров за счет увеличенного диаметра цилиндров, кованых поршней, коленчатого вала из цельного алюминиевого блока и модернизированных турбонагнетателей. В результате получился невероятный пик крутящего момента в 1 342 фунт-фута, что настолько абсурдно, что его пришлось снизить до 1 195 фунт-фут, чтобы спасти трансмиссию от неминуемой гибели.
Цифры, которые бросают вызов физике
Показатели производительности действительно выглядят как из видеоигры. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 2,6 секунды, 0-200 км/ч — 9,5 секунды, а до 300 км/ч автомобиль разгоняется за 23,6 секунды. Максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на отметке 320 км/ч, и, вероятно, это связано с тем, что для более высоких скоростей потребовался бы полный пересмотр аэродинамики и системы охлаждения.
Что делает эти показатели еще более впечатляющими, так это то, что Brabus достиг этого, сохранив соответствие нормам выбросов Евро. Гибридная система сочетает увеличенный V8 (выдающий 796 л.с. и 922 фунт-фута крутящего момента самостоятельно) с штатным электромотором мощностью 204 л.с., управляемым через систему полного привода Mercedes 4MATIC+ и девятиступенчатую автоматическую коробку передач MCT.
Форма следует за функцией
Brabus подошли к инженерному процессу очень серьезно, даже протестировав аэродинамический комплект в аэродинамической трубе. Хотя карбоновый обвес действительно выглядит эффектно, он не только для красоты. Каждая деталь создает функциональную прижимную силу, сохраняя при этом базовые пропорции AMG GT. Новые передние канарды и сплиттер управляют воздушным потоком, в то время как заднее антикрыло и диффузор работают вместе, чтобы удерживать 1 000 лошадиных сил на дороге на высоких скоростях.
Фирменные колеса Brabus Monoblock Z имеют размеры 21×10,5 дюймов спереди и 22×12 дюймов сзади, обуты в шины Continental или Hankook размером 305/30 и 335/25 соответственно. Спортивные пружины KW занижают клиренс на 20 мм, сохраняя при этом сложную настройку подвески, которая делает AMG GT достаточно комфортным для повседневного использования.
Интерьер как театр
Внутри Brabus полностью погрузились в роскошь с их отделкой Masterpiece. Каждая поверхность покрыта черной кожей с фирменной прострочкой «Shell», а карбоновые вставки и красные акценты (названные «Rocket Red») добавляют визуальной драмы. Внимание к деталям проявляется в подсвечиваемых порогах дверей, индивидуальных ковриках и даже стеганой обивке багажника.
Тонкое тиснение «Heritage» с цифрой «77» — год основания Brabus — добавляет исторический контекст футуристическому интерьеру. Это все, что можно ожидать от бренда, который берет за свои автомобили шестизначные суммы (и даже больше).
Инженерное безумие
Возвращаясь к процессу НИОКР. Работа над двигателем заняла месяцы разработки. Brabus изготовил индивидуальный коленчатый вал, установил кованые шатуны, поставил новые поршни для увеличенного диаметра цилиндров и разработал модернизированные турбонагнетатели специально для этого проекта. Выхлопная система оснащена активным управлением клапанами, позволяющим водителю выбирать между тихим режимом и громким ревом V8 — функция, которая наверняка понравится вашим соседям.
Возможно, самое впечатляющее — несмотря на экстремальные модификации, автомобиль сохранил все системы помощи водителю Mercedes и гибридные функции. Вы все еще можете ездить в полностью электрическом режиме на короткие дистанции, если сможете устоять перед искушением выпустить всех 1 000 лошадей.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | Brabus 1000 (на базе Mercedes-AMG GT 63 S E Performance) |
| Двигатель | 4,5-литровый гибридный V8 с двойным турбонаддувом |
| Суммарная мощность | 1 000 л.с. (986 bhp) / 1 342 фунт-фута крутящего момента (ограничено до 1 195) |
| Мощность V8 | 796 л.с. / 922 фунт-фута крутящего момента |
| Электромотор | 204 л.с. |
| Трансмиссия | 9-ступенчатый автомат MCT |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,6 секунды |
| Разгон 0-200 км/ч | 9,5 секунды |
| Разгон 0-300 км/ч | 23,6 секунды |
| Максимальная скорость | 320 км/ч (электронно ограничена) |
| Колеса | Кованые Brabus Monoblock Z 21″/22″ |
| Подвеска | Спортивные пружины KW (-20 мм) |
| Цена | €445 900 (~515 000 долларов США) |
Цена и доступность
Brabus 1000 уже доступен у дилеров Brabus, каждый автомобиль собирается под заказ и полностью настраивается под клиента. Учитывая объем необходимых модификаций, стоит ожидать значительные сроки ожидания и, конечно же, ценник в полмиллиона долларов.
Brabus 1000 превращает Mercedes-AMG GT 63 S E Performance в гибридного монстра с мощностью 1 000 лошадиных сил и таким огромным крутящим моментом, что его пришлось электронно ограничить, чтобы не допустить поломки трансмиссии. Цена — примерно 515 000 долларов США.
