Компания Aston Martin активно возвращает к жизни легендарный шильдик «S», и последним его обладателем стал, пожалуй, самый подходящий автомобиль.
Новый Vantage S — это настоящий флагман, который превращает и без того впечатляющий спортивный автомобиль в полноценный суперкар. Почти 700 лошадиных сил под капотом и полностью переработанная с нуля шасси делают эту модель, возможно, самым совершенным переднемоторным спорткаром, когда-либо созданным Aston Martin.
Наследие «S» живо
Приставка «S» имеет большое значение для Aston Martin и уходит корнями в 1953 год, когда модель DB3S трижды подряд занимала второе место на гонке «24 часа Ле-Мана». За десятилетия под этим знаком выходили культовые автомобили — Vanquish S, а также версии V8 и V12 Vantage S, производство которых было прекращено в 2018 году. Возрожденный Vantage S продолжает эту традицию, но стартует с гораздо более высокого уровня, чем его предшественники.
Превзойдя даже V12 Vantage S десятилетней давности, новая версия оснащена 4,0-литровым битурбированным V8 от AMG, доведенным до 680 л.с. при 6000 об/мин — это больше, чем у стандартной модели с уже впечатляющими 656 л.с. При этом крутящий момент остался на уровне 800 Нм (590 фунт-фут), но теперь он доступен в более широком диапазоне оборотов.
В технических характеристиках также значится разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды и максимальная скорость 325 км/ч, что ставит Vantage S в один ряд с серьезными суперкарами. Система запуска с контролем тяги была доработана для выжимания каждой десятых доли секунды, а отклик и усилие на педали газа специально настроены под характер «S» в разных режимах движения.
Философия инженерии
Aston Martin удалось сделать автомобиль одновременно более агрессивным и более изысканным — баланс, который достичь сложнее, чем кажется. Адаптивные амортизаторы Bilstein DTX были перенастроены для более острого отклика передней части, при этом улучшая комфорт при низких скоростях за счет более мягких задних пружин.
Изменения в шасси более глубокие: задняя подрамник теперь крепится напрямую к алюминиевой пространственной раме без резиновых втулок, что обеспечивает более прямую связь между действиями водителя и реакцией автомобиля на дороге. Это сочетается с измененными углами развала, схождения и кастера для более мощных ощущений от управления.
Выразительный образ
Доступный в кузовах купе и родстер, Vantage S сочетает в себе агрессию и элегантность. Центральным элементом дизайна являются карбоновые «лопасти» на капоте, оптимизирующие поток воздуха для охлаждения двигателя с горячим V-образным расположением турбин. Задний спойлер во всю ширину добавляет при максимальной скорости 44 кг прижимной силы, а в сочетании с доработками днища суммарная прижимная сила достигает 111 кг. Для усиления статуса автомобиля на передних крыльях установлены вручную изготовленные латунные шильдики «S» с красной стеклянной эмалью — мелочь, которая подчеркивает внимание Aston Martin к деталям.
Интерьер продолжает эту тему: вышитые логотипы «S» требуют 2500 отдельных стежков и около 16 метров ниток на каждое сиденье. Опциональный поворотный переключатель режимов движения в красном или серебристом анодированном исполнении выглядит как настоящий ювелирный аксессуар, а повсюду используются алькантара и карбоновые вставки. Несмотря на роскошный вид, новый Vantage S создан для трека и высоких скоростей.
Технические характеристики
- Модель: Aston Martin Vantage S 2026 года
- Двигатель: 4,0-литровый битурбированный V8
- Мощность: 680 л.с.
- Крутящий момент: 800 Нм (590 фунт-фут)
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат
- Разгон 0-100 км/ч: 3,3 секунды
- Максимальная скорость: 325 км/ч
- Кузова: купе и родстер
Цена и доступность
Aston Martin пока не объявил точную цену на Vantage S, но ожидается, что она будет значительно выше уже немалой стоимости стандартной модели — ориентировочно около 200 тысяч долларов. Прием заказов уже открыт, первые поставки начнутся в конце 2025 года.
После прекращения выпуска в 2018 году, Aston Martin возвращает Vantage S с характеристиками, приближенными к суперкару: 680 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды.
